1, kuidas juhtida pöörlemissuundaastmeline mootor?
Juhtimissüsteemi suuna signaali saab muuta. Mootori juhtmestikku saab suuna muutmiseks reguleerida järgmiselt: kahefaasiliste mootorite puhul saab astmemootori draiveri juurdepääsuks vahetada ainult ühe mootoriliini faasi, näiteks A+ ja A-. Kolmefaasiliste mootorite puhul ei tohi vahetada ühte mootoriliini faasi, vaid tuleb järjestikuliselt vahetada kahte faasi, näiteks A+ ja B+, A- ja B-.
2, seeastmeline mootorMüra on eriti suur, jõudu pole ja mootor vibreerib, kuidas seda teha?
See olukord tekib seetõttu, et astmeline mootor töötab võnkumisvööndis, mis on lahendus.
A, muutke sisendsignaali sagedust CP, et vältida võnkumisvööndit.
B, jaotusketta kasutamine, nii et astmenurk väheneb ja see töötab sujuvalt.
3, kuiastmeline mootorKui mootor on sisse lülitatud, ei pöörle, kuidas seda teha?
Mootori pöörlemata jätmiseks on mitu põhjust.
A, ülekoormus blokeerib pöörlemist
B, kas mootor on kahjustatud
C, kas mootor on võrguühenduseta olekus
D, kas impulsssignaal CP on null
4. Kui astmemootori juht on sisse lülitatud, väriseb mootor ja ei käivitu, kuidas seda teha?
Sellise olukorra ilmnemisel kontrollige kõigepealt mootori mähist ja ajami ühendust ning kas pole valeühendust, näiteks valeühendust, ja seejärel kontrollige, kas sisendimpulsi signaali sagedus on liiga kõrge, kas tõstesageduse disain pole mõistlik.
5, kuidas teha head tööd astmelise mootori tõstekõverikuga?
Samm-mootori kiirus muutub koos sisendimpulsssignaaliga. Teoreetiliselt piisab draiverile impulsssignaali andmisest. Iga draiverile antud impulss (CP) teeb samm-mootor pöörde sammunurga võrra (sammunurga alajaotus). Samm-mootori jõudluse tõttu aga liiga kiire CP-signaali muutumise korral ei suuda samm-mootor elektriliste signaalide muutustega sammu pidada, mis põhjustab blokeeringuid ja sammude kadumist. Seega peab samm-mootori suurel kiirusel töötamiseks toimuma kiirendusprotsess ja peatumisel kiiruse langusprotsess. Üldine kiiruse tõus ja langus kehtivad sama seaduse alusel, näiteks kiirendusprotsess koosneb hüppesageduse ja kiiruskõvera kombinatsioonist (ja vastupidi). Käivitussagedus ei tohiks olla liiga suur, vastasel juhul tekib samuti blokeeringuid ja sammude kadumist. Kiirenduse ja languse kõverad on üldiselt eksponentsiaalkõverad või kohandatud eksponentsiaalkõverad, loomulikult võib kasutada ka sirgeid või siinuskõveraid jne. Kasutajad peavad valima oma koormusele vastava reageerimissageduse ja kiiruskõvera ning ideaalse kõvera leidmine pole lihtne ja nõuab tavaliselt mitut katset. Eksponentsiaalkõver tarkvara programmeerimise protsessis on keerulisem ja üldiselt arvutatakse see eelnevalt arvuti mällu salvestatud ajakonstantide abil ning see valitakse otse tööprotsessi järgi.
6, samm-mootor on kuum, milline on normaalne temperatuurivahemik?
Liiga kõrge astmemootori temperatuur demagnetiseerib mootori magnetilist materjali, mille tulemuseks on pöördemomendi langus ja isegi astme kadu. Seetõttu peaks mootori välispinna maksimaalne lubatud temperatuur sõltuma erinevate magnetiliste materjalide demagnetiseerimispunktist. Üldiselt on magnetiliste materjalide demagnetiseerimispunkt üle 130 kraadi Celsiuse järgi ja mõned isegi kõrgemad. Seega on astmemootori välimus 80–90 kraadi Celsiuse järgi täiesti normaalne.
7, kahefaasiline samm-mootor ja neljafaasiline samm-mootor - mis vahe on?
Kahefaasilistel samm-mootoritel on staatoril ainult kaks mähist ja neli väljundjuhet, 1,8° terve sammu ja 0,9° poole sammu jaoks. Ajami puhul piisab kahefaasilise mähise voolu suuna ja suuna juhtimisest. Kuigi neljafaasilisel samm-mootoril on staatoril neli mähist ja kaheksa juhet, on terve samm 0,9° ja poolsamm 0,45°, kuid juht peab juhtima nelja mähist ja vooluring on suhteliselt keeruline. Seega on kahefaasilisel mootoril kahefaasiline ajam ja neljafaasiline kaheksajuhtmeline mootor paralleel-, jada- ja ühepooluselise ühendusega, millel on kolm ühendusmeetodit. Paralleelühendus: neljafaasiline mähis kahekordse mähisega, mähise takistus ja induktiivsus vähenevad eksponentsiaalselt, mootor töötab hea kiirendusega, suure kiirusega ja suure pöördemomendiga, kuid mootor peab sisendvoolu kaks korda suuremaks kui nimivool ja kuumenemine, mis suurendab vastavalt ajami väljundvõimsuse nõudeid. Jadaühenduses kasutamisel suurenevad mähise takistus ja induktiivsus eksponentsiaalselt, mootor on madalatel kiirustel stabiilne, müra ja soojuse teke on väike, ajami nõuded ei ole suured, kuid pöördemomendi kadu suurel kiirusel on suur. Seega saavad kasutajad valida neljafaasilise kaheksajuhtmelise samm-mootori juhtmestiku vastavalt vajadusele.
8, mootor on neljafaasiline, kuuerealine ja samm-mootori juht on neljarealine lahendus. Kuidas seda kasutada?
Neljafaasilise kuuejuhtmelise mootori puhul pole kahe rippuva juhtme keskmine ühendus ühendatud ning ülejäänud neli juhtmest ja juht on ühendatud.
9, mis vahe on reaktiivsetel samm-mootoritel ja hübriid-samm-mootoritel?
Hübriidmootoritel on erinev struktuur ja materjal, kuna nende sees on püsimagneti tüüpi materjal, mistõttu hübriid-sammmootorid töötavad suhteliselt sujuvalt, suure väljundjõu ja madala müratasemega.
Postituse aeg: 16. november 2022